6月，新版《矿产资源法实施条例》正式施行。作为新修订《中华人民共和国矿产资源法》的重要配套法规，《条例》围绕矿产资源开发利用、战略资源保障、矿业权管理等方面进行了进一步细化，也释放出我国对关键矿产资源实施更高水平统筹管理的重要信号。 对于新能源产业而言，此次政策最大的关注点在于—— 锂、钴、镍正式被纳入36类法定战略矿产 。 这意味着，锂、钴、镍等新能源关键资源，不再仅仅是市场化商品，而是上升至国家战略资源保障体系的重要组成部分。随着新能源汽车、储能产业持续发展，资源安全已经成为产业链稳定运行的重要基础，未来我国对关键矿产的开发利用、储备管理以及资源配置，将更加注重长期保障能力。 值得一提的是，随着锂、镍、钴等战略矿产正式纳入国家资源保障体系，资源安全、全球供应链布局及原材料价格走势正成为产业链企业关注的焦点。为了帮助行业及时把握政策导向、洞察市场变化、链接全球资源， 上海有色网（SMM）将于2026年10月15-16日在成都举办2026 SMM锂电池原材料大会 。 从"资源开发"迈向"资源统筹" 行业监管进一步升级 此次《条例》不仅明确了战略矿产管理方向，也进一步完善了矿业权管理制度。 根据相关规定，采矿权审批权限统一上收至省级主管部门，进一步提升矿业权配置的规范性和统一性；同时，对战略矿产实行年度开采总量配额管理制度，年度指标不得跨年结转，从源头加强资源开发节奏管理。 业内普遍认为，这意味着未来锂、钴、镍等战略矿产开发将更加注重资源保护和科学利用，行业也将逐步告别部分地区过去存在的无序开发、重复建设等问题。 与此同时，《条例》提出加快建立全国关键矿产储备体系，并进一步规范 锂、钴、镍矿石进出口管理，加强审查标准，对国内矿产资源开发和国际资源流通形成更加完善的制度保障。 从资源开采到流通管理，再到战略储备，新版《条例》正在构建覆盖全生命周期的关键矿产管理体系。 对锂电产业意味着什么？ 作为动力电池正极材料的重要组成部分，锂、镍、钴一直是全球新能源产业竞争最激烈的战略资源。 近年来，全球锂矿新增产能持续释放，镍、钴资源开发不断向印尼、非洲等地区集中，海外资源国政策调整、ESG要求提升、国际贸易环境变化等因素，也不断影响着全球供应链稳定性。 而国内新能源汽车和储能市场快速发展，对上游资源保障能力提出了更高要求。 新版《条例》的出台， 一方面有助于进一步规范国内资源开发秩序，提高战略资源保障能力；另一方面，也意味着产业链企业需要更加关注资源配置效率、矿山开发合规要求以及国内外资源布局变化。 未来，资源获取能力、供应链安全以及全球资源配置能力，将成为锂电企业竞争的重要组成部分。 政策持续完善，行业更需要前瞻判断 随着战略矿产管理体系不断完善，锂电原材料产业正进入新的发展阶段。 一方面，国内资源开发进入更加规范的发展轨道；另一方面，全球锂、镍、钴市场仍受到供需变化、资源国政策调整以及国际贸易环境等多重因素影响。 对于矿山企业、锂盐企业、正负极材料企业、电池企业以及整车企业而言，如何准确把握政策导向？未来全球资源供应格局将如何演变？锂、镍、钴价格又将呈现怎样的发展趋势？这些问题，都将直接影响企业未来的采购策略、资源布局以及投资决策。 聚焦全球资源格局，共话产业未来 当前，全球锂资源供应已形成澳大利亚、智利、阿根廷、中国等多元化供应格局，而印尼镍资源、刚果（金）钴资源在全球供应体系中的占比持续提升。与此同时，各主要经济体也在不断加强关键矿产战略布局，通过资源投资、长期包销协议、本土供应链建设等方式提升资源安全水平。 在此背景下，我国持续完善战略矿产管理制度，不仅是保障国内新能源产业发展的需要，也是提升全球资源配置能力的重要举措。 2026 SMM锂电池原材料大会将于2026年10月15-16日在成都举行 。 大会将汇聚全球锂、镍、钴产业链上下游企业，围绕全球资源开发、矿产供应、原材料市场、价格走势、产业政策、技术创新及供应链协同等热点议题展开深入探讨。 届时，大会将邀请来自矿山、盐湖、冶炼、锂盐、镍钴材料、正负极材料、电池制造、整车企业及科研机构等产业链代表，共同分享最新行业洞察，解析政策变化带来的市场机遇与挑战，助力企业把握产业发展新方向。 面对资源竞争日趋激烈、政策持续优化的新阶段，唯有深入理解政策逻辑、准确把握市场趋势、加强产业链协同，才能在未来竞争中抢占先机。 2026 SMM锂电池原材料大会诚邀产业链同仁相聚成都，共话全球资源新格局，共谋锂电产业高质量发展。

SMM7月22日讯： 要点：2026年被业界普遍视为固液混合电池的“量产元年”。然而，关于固液混合电池与全固态电池的产业定位与时间节奏，业内专家观点呈现明显分化。蜂巢能源董事长杨红新与中科院物理研究所黄学杰等专家倾向于“固液混合长期主流论”，而宁德时代董事长曾毓群、国轩高科首席科学家朱星宝等则从技术成熟度与成本角度对全固态电池保持审慎乐观。 2026年被业界普遍视为固液混合电池的“量产元年”。然而，关于固液混合电池与全固态电池的产业定位与时间节奏，业内专家观点呈现明显分化。蜂巢能源董事长杨红新与中科院物理研究所黄学杰等专家倾向于“固液混合长期主流论”，而宁德时代董事长曾毓群、国轩高科首席科学家朱星宝等则从技术成熟度与成本角度对全固态电池保持审慎乐观。 一、固液混合电池：从“过渡技术”到“长期主流” 1.1黄学杰（中科院物理研究所）：2026年是固液混合电池量产元年 作为中国锂电池行业领军科学家之一、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长，黄学杰在“半固态电池价值论坛”上明确提出：“ 2026年是固液混合电池量产元年。2035年之前，全固态电池还不能'掀桌子' ，所以必须重视固液混合电池。” 黄学杰进一步指出，固液混合电池的核心优势在于对现有产线的高度兼容——“今天的液态电池生产线基本不用动，能实现90%以上兼容”。目前我国锂电行业固定资产投入已高达上万亿元，全固态电池的颠覆性技术若要求全部更换产线，经济代价巨大。在材料升级层面，三元锂电池通过在正极材料“以镍代钴”平衡能量密度与成本，负极通过硅基合金与锡基合金结合实现高比能量与快充，再以固体电解质修饰界面，可使整体能量密度达到1050Wh/L。 1.2杨红新（蜂巢能源董事长）：混合固液电池将长期成为主流 杨红新的判断更为激进。在2026年7月16日的合作伙伴峰会上，他明确表示：“ 混合固液电池并非过渡性技术，将长期成为主流，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势。 ” 这一判断基于蜂巢能源的产业化实践。公司首款中镍混合固液电池将于2026年三季度正式量产，当年交付量超过0.8万台，2027年目标交付超7万台。该电池采用热复合转印技术，将固态电解质涂布在隔膜上再转印至正极，热失控触发温度提升至350℃以上，燃烧风险降低约90%，能量密度达245Wh/kg，峰值充电倍率达6C。更重要的是，该路线尽可能复用现有产线，成本与液态电池持平。 杨红新将蜂巢能源的战略总结为“铁锂夯实基本盘，三元全面升级混合固液”。在他看来，液态电池未来5年仍是绝对主流，混合固液电池率先在低空经济、高端乘用车等高性能场景应用，全固态电池预计2027年示范装车、2030年在高性能场景量产、2035年后才可能扩大至其他领域。 1.3孙彩亮（蜂巢能源副总裁）：多体系长期并存 蜂巢能源副总裁兼技术中心主任孙彩亮在中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛上表示：“中短期之内液态电池仍然还是绝对主流，多体系长期并存。混合固液电池的小批量渗透是改善液态电池安全和低温等性能的重要手段，这一路线将和其他技术长期并存发展。” 二、全固态电池：技术成熟度与成本的双重挑战 2.1曾毓群（宁德时代董事长）： 技术仅处TRL 4级，2030年前百万辆装车“可能性很小” 曾毓群在2026年5月《财经》专访及6月夏季达沃斯论坛上，对全固态电池产业化节奏给出了极为审慎的判断。他明确表示，固态电池技术成熟度仅处于TRL 4级（实验室原理验证阶段），距离稳定量产所需的TRL 9级仍有巨大差距。 当被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，曾毓群的回答非常干脆——“可能性很小”。理由是“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群强调 ，创新“ cannot schedule the innovation”（无法事先安排） ，技术突破取决于关键科学与工程问题的解决，而非2027年、2030年这类时间表。他以固-固界面问题为例指出，正极、负极、电解质的压实密度不同，“哪怕用6000大气压的温等静压工艺去压，还是会出现错位，这种错位连实验室阶段都无法避免”。 他将商业化路径划分为三条路线：技术路线（有无技术障碍）、产品路线（可否量产保障供应）、商品路线（性价比是否足够）。 2.2朱星宝（国轩高科首席科学家）：固液电池门槛极高，固态电池不天然绑定高能量密度 朱星宝在CIBF2026“电动航空下一代电池技术及先进制造交流会”上，系统拆解了行业认知误区。他提出两个核心观点： 第一，固态电池本身不具备天然快充优势。液态电解液离子电导率可达10⁻² S/cm，而早期固态电解质仅10⁻⁶ S/cm，相差四个数量级。 第二，固态电池与高能量密度无天然绑定。固态电解质密度更高，纯固态体系理论比能量上限要低于液态电池。市场所见高能量密度固态电池，“核心逻辑是以固态技术补强安全短板，适配高镍、锂金属等高能量密度材料——高能量密度来自电极材料升级，固态电池的核心价值是解决高镍体系热失控风险高的痛点，而非自身实现能量密度跃升”。 朱星宝还指出，仅降低电解液占比无法改变热失控机制，固液电池技术门槛极高。行业现存六条固态电池技术路线各有明显短板，仅硫化物全固态和固液混合具备商业化潜力。 2.3孙世刚（中国科学院院士）：全固态电池面临三大核心挑战 中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚在第十四届储能国际峰会暨展览会上指出，全固态电池要实现产业化，仍面临电解质性能、固固界面兼容、高比能电极匹配三大挑战。业界正通过界面设计、分子工程等手段在降低界面阻抗、提升电解质性能、抑制锂枝晶等方面取得突破，但距离真正的产业化仍有差距。 2.4欧阳明高（中国科学院院士）：规模化量产还需3到5年 欧阳明高在2026年3月的车百会研究院专家媒体交流会上预测：“今年底、明年肯定会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但规模化量产， 我个人觉得大概率还需要3到5年时间 。”他将全固态电池分为三代技术路线： 第一代（2025-2027年）石墨/低硅负极硫化物电池（200-300Wh/kg） ； 第二代（2027-2030年）高硅负极硫化物电池（400Wh/kg） ； 第三代（2030-2035年）锂负极硫化物电池（500Wh/kg） 。欧阳明高同时建议消费者“不用等全固态电池车出来”，并提醒“车企这两年最好也别卖”。 三、成本拐点之争：2030年还是2035年？ 关于全固态电池何时具备市场竞争力，业内存在显著分歧。 蜂巢能源杨红新认为全固态电池到2035年仍难以形成成本优势 。 国轩高科潘瑞军则持不同看法。他在公司2026年全球科技大会上表示，“当硫化锂的成本降至50万元/吨，固态电解质成本降至30万元/吨时，固态电池将迎来属于自己的1元/Wh的时代”。国轩高科计划2026年建成2000吨/年硫化锂产能，2027年提升至1万吨/年，2030年进一步提升至10万吨/年。 SMM（上海有色网） 预测全固态电池将在2030-2031年将Wh成本降至1元以内，与当前高镍三元持平，届时将具备市场竞争力。这一预测与TrendForce集邦咨询的判断基本一致——2030年后当全固态电池应用规模大于10GWh时，电芯价格将降至1元/Wh左右。 四、总结 综合多位专家观点，当前行业对固液混合与全固态电池的产业化节奏已形成较为清晰的共识框架。 固液混合电池凭借对现有产线的高兼容性和已实现的成本竞争力， 正在2026年率先进入大规模量产阶段 。全固态电池虽然被业界视为“终极形态”，但从技术成熟度（TRL 4级）、固-固界面难题、核心材料成本与供应链配套等多个维度来看，距离真正的规模化量产仍有相当距离。 正如曾毓群所言，技术创新是“事件驱动”而非“时间驱动”。2027年、2030年这些时间表，终究取决于关键科学与工程问题的实际突破，而非日历上的节点。在此之前， 固液混合电池将在较长时期内扮演从液态到全固态的“承上启下”角色——甚至可能如杨红新所判断的那样，长期成为市场主流。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测